根據中國大陸相關單位分析,在全球主要貨櫃定期航線公司中,沒有跟隨聯盟併購、運能競賽的以星航運(Zim)屬於較「獨特」的發展,在競爭激烈的航運市場中,以星航運走出財務危機,憑藉利基航線布局、較高船期準班率、獨特優質服務等優勢,業績一度表現亮眼,但在大環境市場競爭激烈的背景下,該公司仍面臨挑戰。消息指出,今年上半年以星航運貨櫃運量大幅下跌,淨利潤也呈現負數。據期中業績報告,上半年以星航運營收十六點三一億美元,較去年同期成長四點九%,主營收上漲主要是運價上漲;至於上半年以星航運運量為一百三十九點八萬TEU,每TEU平均收入為一千零五美元,較去年同期上漲九%。由於《IFRS16財務準則》實施,以星航運各項成本較去年同期大幅成長,導致期中淨利呈現負值,今年上半年以星航運淨利潤為負一千九百二十萬美元,儘管較二○一八年同期負六千七百三十萬美元,改善幅度不小,與航運同業相比有待加強。航運分析師認為,業績較弱使以星航運不斷調整經營策略,現階段該公司透過與2M聯盟(MSK、MSC)合作,獲取聯盟成員優勢,也用數位化方式,積極使產業創新。據法國哈運諮詢機構Alphaliner本(九)月六日最新資料顯示,以星航運總運能廿九萬一千四百六十八TEU(全球占比一點二%),全球運能排名第十一,總計有六十四艘船(其中自有船舶四艘,六十艘為租入船舶)以星航運有高達九十三點九%的運能是租入船舶,這是所有貨櫃公司中,比率最高的。據悉,目前以星航運的優勢區間航線為:跨太平洋航線及跨大西洋航線,例如數條亞洲︱美東航線及傳統的黑海︱地中海區域、美灣區域等表現較出色,但由於控制運能規模受限,以星航運以往採取廣泛合作方式,展開航線營運,去年下半年與2M緊密合作,希望能在服務水準有所提升。據一家協力廠商資料顯示,今年七月以星航運是全球前十五大貨櫃公司中船期準班率與六月相比,上升最多的貨櫃公司,升幅達三點一%,尤以在亞洲︱美東航線上的準班率具絕對優勢,這也是2M捨棄現代商船轉向以星航運的重要因素之一;二○一八年八月2M與以星航運簽署合作協定,在亞洲︱美東線上共同營運五條航線:Z7S、ZNF、ZSA、ZCP及ZBA。
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